11月26日，記者從中鐵二十三局集團有限公司獲悉，由其承建的深汕鐵路SSSG-5標段項目總體進度目前已過半，其中位于深圳坪山區的松子一號隧道小里程段順利貫通，隧道掘進累計超過2000米。

據悉，深汕鐵路設計時速350公里，是粵港澳大灣區沿海高速鐵路雙通道的關鍵動脈之一，其中SSSG-5標段主線全長雖然僅7.25公里，卻身處深圳東部建成區的“心臟地帶”，沿線既有運營多年的廈深鐵路、2條深圳地鐵線，又涉及省道等多條交通動脈，還需穿越坪山區松子坑森林公園生態保護區。

“密集的建成區、交錯的既有線路與嚴格的生態紅線要求，構成了一張極限挑戰網絡，使得這個項目成為‘螺螄殼里做道場’的典型工程，如何在其中精密‘織軌’對項目團隊來說是極大考驗。”站在深汕鐵路SSSG-5標施工現場，有著20多年工齡的中鐵二十三局集團有限公司工程師、松子坑隧道群進口現場負責人付文南說。

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據付文南介紹，深汕鐵路SSSG-5標段有4座隧道需在緊鄰既有線路的條件下掘進，隧道施工堪稱“夾縫中的微創手術”。其中三棵松一號隧道更面臨淺埋、軟弱圍巖占比高、明暗挖交替頻繁的局面，且進出洞多達8次。

“在隧道掘進中最嚴峻的挑戰來自與既有廈深鐵路的近距離交叉，作業面最近處離廈深鐵路不到15米，爆破要求極度嚴苛，機械開挖就像在心臟旁邊做微創手術。”中鐵二十三局集團有限公司深汕鐵路項目松子坑隧道群進口技術負責人邵萬斌表示，標段內累計有1358米隧道段落與運營線路凈距小于30米，施工團隊堅持以慢求穩，用更耗時但相對安全的機械開挖方式守護鐵路動脈暢通；在凈距30米以上的區段則使用電子雷管進行微差控制爆破，且被精確控制在與深夜的“天窗點”時間作業內實施。這種精細化管控模式讓既有鐵路安全運營有了根本保障。

橋梁工程則是一場要跨越多重障礙的“立體博弈”。據介紹，該標段含7座正線橋梁、4座聯絡線橋梁，其中老坑村特大橋以140米系桿拱跨越坪山大道，跨度大、結構復雜，對施工質量和安全要求高；跨廈深鐵路特大橋則需在每日有大批列車通行的營業線上方施工，安全管控壓力大，項目團隊采用260噸鋼蓋梁現場拼裝、吊裝與頂推工藝，有效施工期短；企嶺村特大橋全長1.7公里，連續跨越S359省道、在建樂其路等5條主干道，需克服交通疏解與施工組織倍增難度。

在方寸之地精密“織軌”，不僅要有穩定可靠的技術實操能力，更需要對城市、環境懷有敬畏之心。“深汕鐵路線穿越松子坑水庫水源保護區，這里是深圳重要的水源之一，水源的事一點都不能含糊。”中鐵二十三局集團有限公司深汕鐵路項目跨廈深鐵路特大橋現場負責人謝鈺說，項目部將確保施工不對水體造成污染作為最高優先級之一，堅持將環保措施執行到底，用行動守護生命之源，讓工程與自然和諧共存。為此，項目部投入不小的成本，專門引入4套完整的污水處理系統，確保每一滴施工廢水都經過“調節沉淀+高效泥水分離”的嚴格處理，水質達標后才排放。

該鐵路規劃線路上還有黃氏圍屋群這一承載地方鄉愁的文物建筑，發現這一情況后，項目團隊主動暫停相關工序，積極配合設計單位將出岔方案進行調整。這一改動意味著前期部分工作白費，工期預計延誤近一年，成本也隨之增加。

“項目團隊一致認為，這條高速鐵路更應承載對歷史的敬意。”中鐵二十三局集團有限公司深汕鐵路項目總工程師安壘說，方案調整確實費時費力，但能把承載著人文歷史的圍屋保護好，還是非常值得的，團隊通過重新梳理施工組織，加大資源投入，最終順利將延誤的工期追了回來，實現了文物保護與工程建設雙贏。

規劃調整還使得深汕鐵路坪山站從普通車站升級為深圳東部綜合交通樞紐，這一調整對城區發展有著重大利好，卻給項目建設帶來新的挑戰，如需要新增地下室及站房結構，圖紙變更等導致開工推遲長達兩年半。對此，項目部充分利用BIM技術反復模擬，優化工序，通過滿負荷配置資源，預計可將3年的工期壓縮至2年。

“每一次頂推、每一米掘進都是在為城市發展注入新動能。”中鐵二十三局集團有限公司深汕鐵路項目經理張永雷表示，在多重挑戰面前，項目團隊破局之道不僅在于技術上的精準“微操”，更在于每一次決策中的責任擔當，精度保障了工程的可行性，而溫度則定義了這項工程的價值內涵。

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